近日色情西瓜影音，无东说念主驾驶的风，从出租车刮到了商用车。二级市集上，无东说念主驾驶商用车关系见识股，喜迎高涨。

热度之下，来自安徽的安凯客车(000868)接连向市集传达利好音讯。投资者互动平台表示：7月16日，安凯暗示：在无东说念主驾驶方面，公司已有5米、6米和6.6米三个米段的自动驾驶车型，在深圳和武汉等多地进行市集运营。此外，公司还在训诲新一代自动驾驶客车，以更好心仪不同运营场景的需求。

各式音讯的催化下，7月16-17日，安凯股价调节两个涨停。颜面虽自得，但安凯已调节多年销量下滑，事迹更是调节多年亏蚀。2022年，更是深陷债务危境，若非大鼓动救场，就怕早已资不抵债。安凯实质里，的确有些丢脸。

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市集低迷，收入断崖下落

从业务来看，安凯是一家集客车整车及汽车零部件的研发、制造、销售和事业于一体的大型笼统客车厂商。具体来看，客车主要用于全球交通和团体运输。然而，连年因国内高铁、城际铁路及私东说念主汽车的快速普及，客车市集需求不断萎缩。

公开数据来看：2015年启动，国内客车销量逐年下滑。2023年，国内客车销量为41.8万辆，相较于2015年55万辆的销量，下滑经过相配明白。

以客车头部企业宇通客车(600066)为例，连年无论是收入和利润，宇通均呈明白下降趋势。2023年，宇通收入约270亿元，较2016年下降约25%。

行业老迈如斯，安凯的日子便愈加艰苦(宇通收入范围约安凯十倍)。同花顺数据表示：自2018年以来，安凯的收入呈断崖式下落。2023年，安凯收入约21.46亿元，较2016年缩水超50%。

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积极自救，尚未收效

莫得市集，就要创造市集。

对症下药，主要两条路：

双碳配景下，向新动力客车转型；

国内市集宽裕，就出海征战国外市集。

两条路，安凯齐在走，但走得何如样呢？

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新动力转型

与家用车的新动力转型不同，国内新动力客车主要以城市全球公交为主。为加速新动力汽车的推行诈欺，政府增多了对整车厂商及公走运营商的补贴。

公开信息表示：2015-2019年间，新动力公交车运营辅助最高达每车每年8万元。

补贴战略下，欧美绿岛影院市集提前开释了需求。2015年上半年，安凯6000辆新动力客车产能发挥投产。投产畴昔，新动力销量即破1000辆。数据表示：2021年，安凯新动力客车销量约2079辆，创收约10.68亿元，占总收入的60%。

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然而，跟着补贴战略的退坡，因产能提前被开释，新动力客车的需求启动下降。国盛证券数据统计，2016年新动力城市客车销量超10万辆，到2023年便缩减至3.5万辆。自2021年启动，安凯新动力销量抓续下落。2023年，新动力客车销量仅剩1490辆，创收不到9亿元，占比不到一半(2023年全年营收20亿)。

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国外市集

现在来看，国外的新动力客车市集，尚处蓝海。国盛证券统计，2017-2023年间，国外新动力客车销量从0.1万辆增长到1.9万辆，复核增长率高达63%，改日仍有较大晋起飞间。

市集虽有，但安凯在国外的挖掘深度并不高。2023年，国外创收虽同比大幅增长，但创收也仅为7亿元，仅占总营收30%傍边。

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外部输血，仅解一时之困

销量欠安，安凯虽发奋缩减技巧用度支拨，但仍未免调节亏蚀。

不仅如斯，剔除政府辅助等非频繁性损益，安凯依然调节八年(2016-2023年)亏蚀。最新事迹预报表示：2024年上半年，安凯虽名义扭亏为盈，但扣非净利仍亏蚀2000万，安凯的主业如实很丢脸。

调节亏蚀，导致安凯债务缠身。

2022年，安凯的金钱欠债率已升至97.7%。什么见识，与资不抵债仅一步之遥。为纾其困，2023年，安凯向其控股鼓动江淮汽车集团(2023年抓股41.61%)增发筹资10亿元，用以偿还公司债务。

然而，此举只可解一时之困，偿债之后所剩无几。定增之后，安凯的流动和速动比率虽有提高，但仍未达安全线。安凯的财务危境，仅仅搪塞并未透顶废除。

此外，在车企内卷大战中色情西瓜影音，江淮汽车(600418)本人已调节多年亏蚀。鼓动本人齐难保，恐不可抓续救安凯于危难。